低碳圈

5月26日凌晨，一台比亚迪纯电动e6出租车被后面高速行驶的跑车撞击后起火。新能源电动汽车，再加上肇事方集名车、醉驾、美女、“顶包”等诸多“关键词”吸引了公众眼球。而比亚迪纯电动e6出租车上3个年轻生命的逝去更让人们对新能源电动汽车的安全性质疑、考问。关于比亚迪e6为什么会起火燃烧？电动汽车以及e6是否安全的质疑铺天盖地。按照传统汽车交通事故鉴定习惯，一般只需一个星期的鉴定时间，但e6事故涉及新能源汽车发展前景，鉴定团对事故的认定慎之又慎，调查结果的公布时间也一再延迟。

    8月3日，来自中国汽车技术研究中心、交通运输部公路科学研究院、公安部天津消防研究所、广东省消防总队、北方车辆研究所、深圳市计量质量检测研究院等技术机构的专家就“5·26”事故调查给出结论：e6纯电动出租车是国家汽车新产品公告内产品，通过了国家相关检测机构的整车碰撞安全、系统电安全、电池安全等试验，符合国家相关标准要求；事故中，该车动力电池没有发生爆炸，72节单体电池（占全部96节动力电池的75%）未起火燃烧；动力电池系统在整车上的安装布局、绝缘防护及高压电系统设计合理。整车安全设计未见缺陷。

    “5·26”交通事故回放

    5月26日凌晨3点左右，深圳鹏程公司32岁的司机驾驶比亚迪e6纯电动出租车载着两位乘客，驶上双向10车道的滨海大道。根据警方后来的通报，e6出租车是行驶在距中间隔离带的第2条车道，后方另一辆日产GTR跑车正在向前飞奔。e6左前方是最靠近绿化带的车道，行驶的是一辆红色的汽油版出租车。这3辆车在几分钟后碰撞，网友拍到比亚迪e6起火的照片。这张e6后半部着火的图片后来被广为流传。

    据深圳警方提供的事故现场模拟图描述，事发e6出租车被剧烈撞击后，导致车辆失控，从第2车道加速旋转漂移至第5车道后，跃上绿化带，尾部甩动又剧烈撞击到大树上，车尾撞成巨大的树形凹坑，车体严重变形，后起火。肇事GTR先以不低于180公里的时速从左后尾部剧烈撞击了e6出租车，接着又撞翻左前方的汽油版出租车。e6出租车被撞飞到路边、起火，直到仅剩下一个车架子。而另外2台事故车全未发生死亡事件，汽油版出租车司机并无大碍。

    比亚迪e6不安全吗

    记者从比亚迪了解到，e6电动出租车在深圳已经有两年多的大规模运营。截至今年5月，单车最高运行里程已超20万公里，累计运行总里程1500万公里，其间曾发生18起追尾事故，均未发生人员伤亡和车辆燃烧。该起事故在深圳是电动车碰撞后起火的第一例。

    对于“5·26”事故起火原因，多位分析人士猜测认为，电动车碰撞起火可能会有三点原因：一是电池本身爆炸起火；二是被撞短路、漏电后导致电路起火；三是高速碰撞时，金属摩擦产生火花，引燃内饰或打火机等明火源。

    调查组权威结论是：一、在深圳“5·26”交通事故中，GTR肇事车以约242km/h车速行驶，经制动减速，仍以约183km/h车速与前方同向行驶、车速约81km/h的e6纯电动出租车发生严重碰撞，碰撞时两车相对速度超过100km/h。碰撞后e6纯电动出租车失控滑向右前方，尾部与路边大树发生严重的“柱碰撞”，侵入量高达1050mm，造成e6纯电动出租车损毁、3人死亡和车辆起火，事故形态和严重性极为罕见；二、两次严重碰撞中，e6纯电动出租车内3名乘员遭受的机械伤害程度严重超出人体承受极限，对3名乘员造成了致命性伤害；三、e6纯电动出租车受到两次严重碰撞，车身后部及电池托盘严重变形、动力电池组和高压配电箱受到严重挤压，导致部分动力电池破损与短路、高压配电箱内的高压线路与车体之间形成短路，产生电弧，引燃内饰材料及部分动力电池等可燃物质；四、e6纯电动出租车是国家汽车新产品公告内产品，通过了国家相关检测机构的整车碰撞安全、系统电安全、电池安全等试验，符合国家相关标准要求；事故中，该车动力电池没有发生爆炸，72节单体电池（占全部96节动力电池的75%）未起火燃烧；动力电池系统在整车上的安装布局、绝缘防护及高压电系统设计合理。整车安全设计未见缺陷。

    质疑者提出，事故中e6被撞后很快起火，而另一被撞的捷达出租车则无大碍。比亚迪汽车专家对此作答，国际和国内汽车行业正侧面碰撞实验都是以60km/h左右的速度进行，“5·26”事故中，车辆经过多次撞击、旋转，车内乘客和司机的生命安全会受到极大的威胁，即使燃油车也可能会发生起火燃烧。肇事车先撞上e6，然后才撞到另一辆出租车，e6承受的撞击力比后一辆出租车要大得多。在e6被撞起火之后，三分之二的电池仍保留完好。“‘5·26’事故和其他事故不同，是一起极端的、罕见的事故。”比亚迪董事长王传福强调新能源汽车战略是国家战略，不会因为偶然事件而改变。这次事故不会影响比亚迪发展新能源汽车的信心。

    比亚迪的观点已被越来越多的专家和消费者接受。清华大学教授陈全世对比亚迪e6起火致死案的看法认为，这是偶然性交通事故，同电池和整车安全设计没有关系，在时速180公里的撞击下，什么车都不可能不出事。经检测合格的锂电池是安全的，极端情况下会着火但不会爆炸，人有撤离时间。

    “5·26”交通事故后，比亚迪其他电动出租车仍正常运营。记者两次乘坐e6出租车，司机告诉记者他们完全不担心车的安全，乘客也不担心。

    如何让电动汽车更安全

    电动车燃烧并非孤案。去年，众泰电动车、上海电动公交均发生过自燃，美国通用VOLT电动车也曾在碰撞测试后起火。在美国引起极大关注的通用VOLT起火事件，经过6个多月的调查和一系列试验，美国高速公路安全管理局今年1月给出结论：其电池并不存在安全隐患，而电动车发生自燃的风险系数也不比燃油车高。虽然传统汽油车在极端情况下也会发生自燃、碰撞后燃烧、爆炸等情况，但作为新生事物的电动车要想被接受，还需要电动车企业、监督机构有充分的数据与说服力来证明，其安全性不比传统燃油汽车低。

    目前中国涉及电动汽车方面的行业标准有46项，其中有26项已被工信部在做公告管理时所引用，具备了强制性标准的效力，但这些标准面对鱼龙混杂的电动车行业，却显得有些力不从心。从碰撞安全性来说，目前中国只有两个国家标准对EV（电动车）和HEV（混合动力电动车）的碰撞安全性提出了要求，且内容仅仅局限于正面碰撞要求，条款表述也过于简单、宏观，可操作性较差。

    2011年5月，天津汽车检测中心开始牵头起草电动车碰撞安全标准，预计将在两年内出台，目前形成的共识是：一、电动车碰撞后电池组不能接近驾驶舱、必须固定在安装位置；二、电池碰撞后不能爆炸起火；三、电池碰撞后不能有电解液流出；四、电动车碰撞后高压系统不能漏电。

    国家“863节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚认为，要提升公众对于电动车的信心，除了扩大示范范围，还应该完善相关技术标准。