低碳圈

100多年前，孙中山先生在《建国方略》中就提出在厦门海沧建设“东方大港”的设想，可是，直到10年前，这里还仅有2个5万吨的码头。

　　今天，海沧已建成10万吨级泊位、5万吨级泊位各11个，集装箱吞吐能力占厦门组合港“半壁江山”。有勇有谋的建设者们，通过“浅水深用”、“吹填造陆”等科学创新，终将沧海变桑田。

　　今年7月25日，总投资167.27亿元的东南国际航运中心18个主要建设项目全线开工，无数建设者们披肝沥胆，“东方大港”华丽大幕开启。

　　1977年，蔡白帆来到厦门。身为厦门海沧保税港区投资建设管理有限公司总工程师，他见证了海沧从小渔村变身为现代化大港的曲折历程。“海沧港的10年，是用科学发展观书写创新奇迹的10年。”蔡白帆说。

　　疏浚航道 浅水深用

　　2005年5月，厦门市决定在海沧投资建设6个10万吨级集装箱码头。这样大规模的投入，在厦门乃至福建的建港史上尚无先例，在国内也属罕见。

　　“当时的首要难题是，原始岸线资源已不能支撑10万吨级码头建设，能否"浅水深用"，发掘岸线资源？”时任项目技术负责人的蔡白帆说，“我们邀请了众多专家进行多轮论证，请他们做周密的调研和科学实验。”

　　海沧港区地处九龙江入海口，浅滩能否建设深水码头？专家们进行了物理、数学模型试验，经过一年的观察测量，综合考虑历史气象条件及水流、泥沙、风力、潮水、机械等多方面因素。最终，南京水利科学研究院老教授徐啸下了结论："浅水深用"方案可行！”

　　科学实验的成功和专家的结论使蔡白帆心里有了底。他带领团队奋力苦战，拿出了海沧港区开发建设实施方案和投资估算报告，从专业技术角度对海沧港的建设提出了可行的实施方案，为决策提供了科学依据。

　　事实证明，“浅水深用”建设方案充分开发了厦门的岸线资源，大大提高了海洋资源利用率。码头建成后，水深由原来的负3米达到负17米，可以停泊10万吨级以上的集装箱船。建成之后，6个10万吨级码头经受了各种气象条件的考验，回淤量极小。

　　淤泥回填 围海造陆

　　结合码头建设进行“吹填造陆”，是海沧港的又一次历史突破。

　　实践出真知。蔡白帆说，“许多创新做法，是在解决施工难题中产生的，吹填造陆便是一例。”

　　6个10万吨码头集中建设，有两个问题必须解决。一方面，疏浚出来的淤泥需要处理，以前的做法是将疏浚土抛弃外海，这势必污染海洋环境；另一方面，港区陆域回填需要大量土石，开山取土又会破坏自然环境。

　　能不能吹填造陆？将疏浚土直接回填围出新的陆地？难题是：淤泥围海造陆，形成的陆域能否满足荷载使用要求？

　　身为港口建设技术专家的蔡白帆与施工方紧密合作，经过多次试验，软基真空预压处理技术取得成功，处理后的地基达到设计要求。此后，用吹填造陆的办法，施工方用800多万立方米淤泥吹造出1.87平方公里的港区，保护了环境，节省了资金、资源，大大提高工程进度。

　　吹填造陆还取得了另一个成效：海沧港区每个泊位都有30万平方米的陆域，纵深则接近一公里，使港口条件更加优越。

　　精打细算 厉行节约

　　“精打细算、厉行节约，是海沧港建设始终奉行的原则。据测算，海沧港在建设过程中共节约建设资金近10亿元。” 蔡白帆说，“这主要通过建设方案的优化、工程管理的创新来实现。”

　　优化管理方案，采用先进技术、抢抓时机低价购入建材，合理控制中标价，精密施工节省物料投入，多管齐下，节约巨额投资。在码头岸壁建设方面，仅优化方案一项就节约投资超过7000万元；吹填造陆，仅吹填与外抛的单价对比，就节省投资约5200万元。