低碳圈

作为近年来投资额最大的货运专线，蒙西到华中煤运线路（下称“蒙华铁路”）投资方案近日终于尘埃落定。其中，首次挺入“世界500强”的山东能源集团有限公司（下称“山东能源”）的涉足格外引人关注。
　　
　　作为16家发起人之一，山东能源此次出资7.56亿元，占蒙华铁路1.4%的股权，与中国华能集团燃料有限公司（下称“华能燃料”）、中电投物流有限责任公司（下称“中电投物流”）并列第13大股东。
　　
　　23日，中国能源网首席信息官韩晓平接受经济导报记者采访时表示，作为拥有周边大量资源的煤电企业，山东能源正是看重了蒙华铁路日后运营中的主动权。“这对其有效降低运输成本，实现煤、电、运输一体化将有非常重要的意义。”韩晓平说。
　　
　　小投资大效用
　　
　　蒙华铁路的股权结构显示，代表铁道部的投资方———中国铁投仅占20%股份，中国神华(22.30,0.18,0.81%)（601088）、伊泰B（900948）、中煤能源(7.42,0.05,0.68%)（601898）、国投交通公司、陕西煤业化工集团有限责任公司、淮南矿业（集团）有限责任公司分别占注册资本的10%。
　　
　　除了上述七大股东，很多地方铁路和能源企业也争相参与其中，山东能源就是其中之一。据悉，山东能源通过旗下山东能源国际物流有限公司持股1.4%。如果按照国家发改委对蒙华铁路项目建议书的批复———“蒙华铁路预计投资估算将为1539.7亿元，注册资本金540亿元”计算，山东能源仅为这1.4%的股权就要掏出7.56亿元的真金白银。
　　
　　不过，若从蒙华铁路的区位优势看，这笔投资相当值得：蒙华铁路连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与鄂湘赣等华中地区，是“北煤南运”新的国家战略运输通道，是衔接多条煤炭集疏运线路、点网结合、铁水联运的大能力、高效煤炭运输系统和国家综合交通运输系统的重要组成部分。
　　
　　况且，7.56亿元对于正在谋求快速扩张的山东能源来说，并不是一笔太大的开销。根据山东能源2012年中报，截至6月底，山东能源总资产高达1839.26亿元，净资产为647.24亿元，仅手中的货币资金就达242.13亿元。为了日后大量煤炭资源能够有效外运，山东能源此次不足8亿元的投入颇有“四两拨千斤”之意。
　　
　　“成为参股股东后，山东能源日后利用蒙华铁路进行运输会更加便利。”韩晓平说，如果该线路是铁道部独资，运价、运力或许都要看他人眼色。
　　
　　根据国家发改委批复的文件，蒙华铁路北起东乌铁路浩勒报吉站，终点到江西省吉安，铁路全长1837公里，是我国“十二五”规划纲要中的重大交通基础设施，也将成为国家煤运通道重点建设项目。其通道规划设计输送能力为2亿吨，建成运营初期输送能力达到1亿吨。
　　
　　辐射省外能源基地
　　
　　导报记者查阅山东能源2012年度第一期中期票据募集说明书发现，其在山东省外的煤炭储量已经占据总储量的逾七成：截至2010年末，山东省内探明储量107亿吨，占全部可探明储量的27%；省外矿井可探明储量292亿吨，占总储量的73%。
　　
　　如此巨量的资源储备主要集中在国内的“煤炭富集区”。近年来，山东能源先后在陕西、内蒙古、贵州、山西、新疆等多个省区获取和开发煤炭资源，已建成或正在开发建设一批现代化矿井，山东、蒙宁、新疆、云贵等能源基地逐步形成。
　　
　　显然，此次参股的蒙华铁路恰恰能够辐射山东能源多个省外能源基地。包括芦草井沟矿井、巴彦高勒矿井、内蒙古新上海一号煤矿、高家堡矿井在内，山东能源位于新疆、内蒙古和陕西，每年高达数千万吨的煤炭资源有望得以外运。
　　
　　对此，山东能源也表示，参股蒙华铁路建设项目是实施“大合作”战略发展路径、多渠道获取发展亟须资源、快速提升自身竞争力的重要一步，为山东能源蒙西地区煤炭资源外运华中地区提供了有力保障。
　　
　　导报记者注意到，早在2007年，临矿集团（2011年3月并入山东能源）已开始涉足地方铁路货运专线，2010年1月开通的内蒙古三新铁路就是其中之一。该铁路总投资16.7亿元，北接东乌铁路，南临太银铁路，是连接山西、陕西、宁夏、内蒙古的黄金通道，临矿集团以15%的持股比例成为第四大股东。
　　
　　回报潜力大
　　
　　事实上，我国煤炭资源的总体分布格局是北富南贫、西多东少，昆仑山－秦岭－大别山以北的北方地区，查明资源储量占全国的90%以上，且集中分布在内蒙古、山西、陕西、宁夏、新疆等省区（约占北方地区的80%），华东、中南等主要煤炭消费地区资源贫乏。
　　
　　“近年来，内蒙古已经取代山西成为煤炭生产第一大省。由于铁路建设过于缓慢，内蒙煤炭外运一直不顺畅。华中的鄂、湘、赣等地区则是我国第二大缺煤区，目前每年需要从北方调入煤4亿吨左右，未来将超6亿吨。”韩晓平表示，建设一条由北向南的铁路专线对江西这样的中部省份来说，盼望已久。“同时，运抵江西的煤炭可以顺长江而下，辐射整个华中、华东地区。”
　　
　　“以蒙华铁路为例，全长1837公里的铁路，大约每公里需要投资0.86亿元，据此测算，铁路建成后，煤炭专线投资回报率大概为1%。”中投顾问宏观经济研究员白朋鸣表示，这对于投资基数巨大的铁路专线来说，已经是一个不错的数据了。
　　
　　在中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕看来，一条运煤线肯定获利不菲，像朔黄铁路，500多公里，一年光运煤即可赚40亿－50亿元。
　　
　　这一点从多家地方企业争相参股也可见一斑。资料显示，内蒙古蒙泰煤电集团有限公司、华能燃料、中电投物流分别占股3.2%、1.4%和1.4%。此外，河南铁路投资有限责任公司、湖北省客运铁路投资有限公司、湖南省铁路投资集团有限公司和江西省铁路投资集团公司也都进行了投资。