大气污染监测

摘要】经济快速增长的巴西、俄罗斯、印度、中国被称为金砖四国[1]（ [1]“玛鲁蒂”在印度语中是风神的意思），虽然是发展中国家，但金砖四国未来的汽车市场丝毫不亚于发达国家。金砖四国的GDP与汽车市场正在同步扩大。本文介绍了金砖四国的电动汽车发展现状及前景。

l 巴西：独特的生物质能环保汽车

巴西汽车燃料主要在以国产甘蔗为原料的生物乙醇中勾兑汽油为主，汽油只是一个辅助性的燃料。巴西汽车市场的规模有可能超过日本，而且极有可能出现比较独特的环保汽车。

巴西是金砖四国市场中仅次于中国的第二大增长市场，2009年汽车销售数量就已超过德国，达到300万辆，成为世界第四大的汽车销售市场。

2010年5月末，在因狂欢节著名的里约热内卢，举办了法国著名轮胎厂商米其林公司主办的国际大型汽车及相关行业会展活动“2010年度米其林必比登挑战赛”。

为了宣扬环境技术，米其林早在十年前就开始不断地在世界主要的大城市举办以新一代环保汽车为主题的车展，并在世界各地召开论坛，邀请各国专家共同探讨发展“可持续交通出行”所必须克服的环境与安全等问题。

2010年里约举办的挑战赛云集了来自世界各地的96辆新一代环保汽车。美日欧的新一代环保汽车大多是以电和氢作为燃料电池，而巴西环保汽车的燃料主角则是大自然赐予的植物――生物质能。

众所周知，巴西汽车燃料主要在以国产甘蔗为原料的生物乙醇中勾兑汽油，勾兑比率主要以乙醇为主，汽油只是辅助性燃料。在上世纪70年代石油危机中遭受极大打击的巴西，一直在不断地推进将本国农作物作为能源的生物质能能源政策。因此，才有了如今生物乙醇汽车的普及。

（一）自然资源与欧美文化

巴西是一个接受移民的多民族国家，约有两亿人口，人口数量排名世界第五，并且仍以每年1.2％的速度递增。其国土面积约占南美洲总面积的46％，仅次于俄罗斯、加拿大、中国和美国，为世界第五大国。但巴西北部的大部分地区为亚马逊河流域，人口稀疏。

另一方面，城市及其周边道路井然。市内随处可见小型掀背车在道路上行驶，上下班高峰的交通拥堵日益成为城市的一大难题。由于大众汽车在上世纪90年代前一直是在临近巴西的墨西哥生产“甲壳虫”，所以在巴西，偶尔也会看到令人怀念的“大众甲壳虫”。

但郊外的道路情况却截然不同――大多道路都是土路。在这样道路的情况下，农村主要以敞蓬小型载货卡车与SUV越野车为主。巴西是一个农业国家，最近许多民众开始追求新的职业、新的财富，开始不断地涌入城市。与俄罗斯和印度一样，巨型城市化是新兴国家的一大特征。

城市的主要用车为小型车，从其欧美式的汽车文化中便可得到验证。郊外SUV特别受欢迎，很大程度上也是受美国汽车文化的影响。巴西仿佛完全继承了欧洲及北美等汽车发达国家的DNA。

巴西没有“国产品牌”，欧美汽车企业从很久以前就进入了这一市场。最初，货车发动机与机壳也都是交给欧美厂商生产，机舱则由巴西企业生产――巴西的汽车产业一直是以这样一种形式发展起来的。

据巴西汽车销售商联盟数据显示，2009年巴西汽车销售数量（包括公共汽车与货车）受低利率政策的影响，比2008年增长了11.4％，创下314万辆的纪录。市场份额最大的是意大利菲亚特（24.5％）、第二名为德国大众（22.7％）、第三名为美国通用（19.8％）、第四名为美国福特（10.1％）、第五名为日本本田（4.2％）。

中档车型以标致、雪铁龙和丰田为主。据称，2010年1月在印度德里车展中丰田公司发布的小型车“Etios”将在巴西大规模投产。

（二）价廉且环保的生物乙醇

在挑战赛现场，电动摩托车、各种电动汽车特别引人注目，而汽油动力乘用车几乎都是支持“FLEX FUEL（弹性燃料）”的，能够使用乙醇。巴西城内的加油站一般都供应汽油燃料勾兑85％乙醇的E85，或100％乙醇的E100标准燃油。

E85和E100的价格均为7元/升，比汽油（10元/升）便宜40％。使用E100的汽车在低温点火（低于18℃）时也可以注入极少量的汽油。

巴西乘用车主要燃料是生物乙醇，巴西从甘蔗栽培到乙醇生产的整个过程中所排放的CO2比美国等其他地区生产生物乙醇的CO2排放还要少，对CO2减排有较大效果。

当地用户普遍认为生物乙醇的优点就是经济性。这一观念根深蒂固，也与其他国家相同。但是，最近有很多机构批判将食物当作汽车燃料的做法，所以巴西也开始尝试用非食用植物生产乙醇。

在发达国家深受欢迎的混合动力汽车，在巴西恐怕得不到普及。巴西的汽车市场虽然不断地增长，但市民收入远不及发达国家，汽车及燃油价格也成为混合动力汽车发展的瓶颈。

但电动汽车则另当别论。巴西水力发电相当发达，取自自然能源的电力能保障低价位稳定供给。未来，巴西政府也将从防止大气污染的角度，在城市地区大力发展电动汽车。

（三）独特的生物质燃料

参加挑战赛车辆中最瞩目的是生物质燃气汽车。汽油发动机不仅能够使用生物乙醇，也能够使用天然气。

生物质燃料不仅限于植物，许多汽车厂商提出了收集垃圾或动物残骸等产生的甲烷作为天然气汽车燃料的解决方案。甲烷的温室气体效应比CO2更高，相当于CO2的20倍，采集被排放出的甲烷并在发动机上燃烧的话，还能起到温室气体减排的双重作用。

此外，改装自奔驰“Smart”的电动汽车，除了将锂离子电池当作蓄电池之外，还配备了3kW燃料电池的发电机。在电池续航器中应用燃料电池是德国埃斯林根大学的一个作品，充满电的锂离子电池可以行驶125km、注入1kg氢燃料（350气压）的燃料电池也可以行驶125km，加起来共可行驶250km，令人叹为观止。

预计未来几年后，巴西将超过日本成为世界第三大汽车市场。已经广泛普及生物乙醇的这一市场很可能出现对世界产生较大影响的独特的环保汽车。