大气污染监测

　前天，专家们齐聚广东省人大常委会，就多项立法展开激辩，其中涉及控烟、大气污染防治、食品安全等法规的论证。《珠江三角洲大气重污染应急预案（征求意见稿）》规定，出现空气污染时，有橙色预警和红色预警两种，如果省内有3个城市一起出现红色预警，需停驶30%的公务车。政府解决问题率先从自身开刀，是难得之举。

　　虽然，政务公开是一个推行了很多年的政策，但珠三角共有多少辆公车，却仍然是一个只能靠猜的数据。2010年11月，央视“今日观察”栏目采访了两位嘉宾，两位推算出北京市公车拥有量为70万辆。虽说北京是首都，但毕竟只是一个城市。相信，发达的珠三角城市群，公车拥有量不会低于北京。2006年中非论坛召开期间，做为“首堵”的北京曾停驶了一半公车，结果全城畅通无阻。奥运会期间，北京停驶了70%的公车，结果证明，各机关单位的运转一切正常。所以我想，既然停驶一部分公车，既可以明显缓解交通拥堵，又能改善空气质量，同时又不影响政府办公，那么珠三角为应对重污染天气而停驶三成的公车，还是不够大方。我对“征求意见稿”的建议，可能比专家们要大胆一些：至少可以停驶五成以上的公车，而且轻污染天气也应当停驶。同时取消“3个城市一起出现红色预警”的附加条件，改为，只要一个城市出现预警，该城市停驶五成以上公车。

　　为什么轻污染天气也要停驶？既然空气已经出现了异常，那么政府率先停驶公车，并采取其他控制措施，对缓解轻污染可能更加立竿见影。将污染控制在更轻的程度，远比到重污染时“临时抱佛脚”更有意义。