大气污染监测

非营利组织国际清洁交通委员会日前发布研究报告称，汽车制造商提供的样车与实际销售的车型在燃油效率方面存在差距且正在日益加大，德国豪车尤为如此。

根据这项研究，实际销售车辆的碳排放平均高出汽车制造商公布数值的25%左右，而十年前该比例仅有10%。国际清洁交通委员会欧洲常务董事彼得?莫克（Peter Mock）说：“这意味着，一般驾驶者所经历的实际油耗通常要比销售宣传的数据高25%左右。”

报告称，德国宝马汽车公司发布的车辆排放量比实际结果平均低30%左右，为所有车型中最高；大众汽车公司的奥迪豪华车型位列第二，其发布的排放量比实际情况低28%；而梅赛德斯奔驰的差距为26%，列于第三位；丰田、雷诺和标致雪铁龙等差距均在15%至16%左右。

宝马公司对本次研究是否具有代表性提出了质疑。汽车制造商表示，研究中，每家汽车制造商的车辆样本数存在着很大的差异，通常只是基于实际客户群数量中一个非常小的比例，因此不具代表性。

国际清洁交通委员会则反驳称，报告是根据整个欧洲近50万辆私人和公用汽车数据得到的，其目的也是为了提高整个交通系统的运输效率、减缓气候变化并降低交通运输对公众健康的影响。

此前也有研究显示，汽车制造商一方面在实验室测试中通过使用特殊轮胎或让行驶表面异常平滑来降低燃料的消耗，进而减少排放量。另一方面，汽车生产商往往以驾驶习惯不同作为托辞，解释实际结果和测试结果的差异。

然而，汽车业界也对改革车辆测试系统的必要性表示了认可。德国汽车工业协会称，他们正在积极地推行测试制度改革。

实际上，自20世纪80年代以来，联合国一直在呼吁全世界共同努力，不断更新汽车测试程序。无独有偶，欧盟正试图加强车辆检测方面的立法工作，计划到2020年能够推行每公里95克二氧化碳的排放限制目标；欧洲议会立法委员也建议，应在2017年前引入更严格的车辆测试程序。

据路透社报道，欧盟各成员国对2020年的排放限制目标已基本达成一致意见。德国指出，由于各国政党的竞选会严重削弱目标的实施，因此需要对异常情况做好准备。