小中大让“低碳”成为现实生活中的行动
之所以目前开展低碳消费还比较难,正是由于动力不足,压力不大。有两类人群对低碳的实际响应还做得很不够:一类是党政机关的领导,一类是社会的相对富裕阶层。
广东省环保厅日前在广东科学中心广场隆重举行世界环境日广场活动,将百万环保志愿者行动锦旗授予了广汽丰田,以表彰其长期致力于可持续发展,成为中国汽车行业践行低碳环保的先锋。低碳经济作为一个新的环保概念近年来深入人心,它强调以减少温室气体排放为目标,构筑低能耗、低污染为基础的经济发展体系,与以往的一些环保概念如环境友好等相比,指向更明确,要求更清晰。广汽丰田被授予环保志愿者锦旗很有示范意义,因为人类社会的主要能源消耗活动发生在生产经营环节,而企业是一项项具体生产经营活动的组织者。
但企业的生产经营活动毕竟只是经济活动的半壁江山,作为经济活动另一半的消费领域,如果不能在低碳环保方面积极响应,低碳经济的全面推进就大打折扣。而现实情况恰恰如此。以我们生活在其中的广州为例,最近广州珠江新城的大剧院终于启用了,人们在对这一标志性建筑感到自豪的同时,看歌剧也成了时髦。但几场歌剧看下来,人们最大的意见却是看歌剧时遇到了停车难的问题。很多人对这么现代化的大剧院却只有这么少的停车场感到难以理解,纷纷要求有关方面认真加以解决。其实,这恰恰说明人们所习惯的开车出行生活模式是多么的顽固,这种模式虽然舒适和便利,但与公交出行相比,却不够低碳环保。如果真的只有通过增加停车场的办法解决这一问题,其后果只能是鼓励更多的人去买车,让我们的城市发展与低碳生活越来越远。
发展低碳经济,为什么企业做得积极,而现实生活却难以推广呢?究其原因在于企业有发展低碳经济的动力和压力。以汽车企业为例,其发展低碳经济的动力大概有以下几个方面:一是提升品牌形象的需要,汽车作为对环境污染较大的商品,能否做到低碳生产已经成为企业形象的亮点；二是节约成本的需要,好企业当然要有一流的性价比,而实施低碳生产常常能从许多环节节约生产成本,从而提高产品性价比；三是改善企业整体效益的需要,企业一方面能通过碳排放交易等市场手段将减排的效果转换成经济收益,另一方面也可以获得政府对环保生产的政策性补贴,从而在整体上提高企业效益。从压力上看,也来自多个方面:一是政府对企业排放有明确的限制标准,且这一标准随着科技进步和社会发展不断提高；二是消费者对于低碳概念产品的接受程度不断提高,生产低碳产品的企业市场将不断扩大,反之将不断萎缩。正是由于这方方面面的动力和压力,使企业发展低碳经济已经成为潮流。
反观消费方面,之所以目前开展低碳消费还比较难,正是由于动力不足,压力不大。开展低碳消费,需要改变大量已经长期形成的消费习惯。譬如出行,要让消费者主动放弃私车改乘公交,除非公交已经发达到相当便利且低廉,同时开私车变得相对昂贵且拥堵的程度,否则很难成为社会主流出行模式。而我们目前的公交水平还远远没有发达到这种程度。就我们今天的社会来看,应当说有两类人群对低碳倡导与宣传的实际响应还做得很不够:一类是党政机关的领导,一类是社会的相对富裕阶层。君不见,党政机关常开会,不管是大会小会,甚至是有关低碳工作的会议,都是公车满操场,许多公车停车后司机还在车中叹空调,尾气乱排放；君不见党政机关迎来送往的大宴和小宴,鲜有不浪费者。同样,一些富裕者的消费又何尝不是如此。只不过前者花的是公家款,后者掏的是自家钱。可见,让低碳经济从生产进入到生活,并不是一件容易的事,除了要在硬件建设上下功夫,还需要有一套像生产领域那样的能形成动力和压力的制度,更需要公职人员和富裕阶层带头行动。至于普通大众,其实大多早已过的是一种低碳生活。
