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标题: 质量流量计装车，经常不准试分析原因 [打印本页]

作者: mr.henry 时间: 2013-8-14 11:37 标题: 质量流量计装车，经常不准试分析原因

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质量流量计装车，经常不准（同样参数情况下），试分析原因；假设以液化气（容易多变）装车和艾默生1700、2700为例。谢谢

作者: 娜爷~ 时间: 2013-8-14 11:38

这方面不准的主要原因应该不是流量计问题,多在阀门上找找原因的,一般该系统用的阀门是二段阀或多段阀,阀门选型不当是造成不准的主要原因.

作者: 小书虫 时间: 2013-8-14 11:44

个人觉得，老是不准的情况，往往是由于系统里面对二段阀开关时间的掌控上出现偏差。
可以在装车时调整下阀门切断时间的提前或者延后量，多改变几次基本就能满足实际的量了。

作者: outeer 时间: 2013-8-14 11:49

慢慢调整阀的提前量，再就是液化气是不是容易汽化，我们的质量流量计是立式安装的

作者: 冰@舟 时间: 2013-8-14 11:54

装车前需要对流量计零点标定！管道应远离振动源，介质处于满贯状态！

作者: XXXX111 时间: 2013-8-14 11:59

那肯定容易汽化的了，所以才有油气回收设施啊

作者: 差不多先生 时间: 2013-8-14 12:03

首先检查一下你的装车记录，比如说10次记录里都是多装了还是都是少装了，或者有多装有少装
如果都是多装或者都是少装，这种情况很可能是二段阀门关断过晚或过早。这时候你需要对系统进行标定，主要是调整二段阀的关断时间。至于怎么标定，请仔细阅读触点的说明书，上面应该有详细的介绍，或者给触点打电话寻求技术支持。
如果是10记录里有多装也有少装的情况，就比较复杂了。首先要确定流量计有没有问题。可以在接下来的装车中比较流量计的累计数和实际的装车数是不是一致。如果两者一致，说明流量计没问题，这时可以检查一下二段阀门关断是不是滞后的现象，当然如果有滞后肯定都会多装。先提供这些吧。等有结果了，再进一步讨论8

作者: 孤独的渔夫 时间: 2013-8-14 12:31

这方面主要是系统误差造成的，要从好几个方面来分析
1、介质本身；2、设备选型；3、程序设计等

作者: 敬候佳音 时间: 2013-8-14 12:36

可以考虑一下气液两相的问题根据你说的介质容易变化的情况，要考虑气液两相，气液两相的密度差非常大，在质量流量计中会造成类似于频繁扰动的情况

作者: 倾轻地 时间: 2013-8-14 12:41

我以前也维护过类似装置
1、如果是过磅和流量计指示差不多，是阀门关闭时间问题
2、如果是过磅和流量计指示不同，差不多两个原因一是流量计里面带气二是流量计安装有应力

作者: 雨儿 时间: 2013-8-14 12:46

像楼主说的现象，时而准时而不准，根据我们LPG装车的经验，主要问题应该不是仪表或配套阀门选型问题，应该主要是汽化造成的，请楼主注意观察，不准确是不是经常发生在：1、停止/再装车时刻？2、环境气温变化？3、连续运行装车计量是不是稳定？4、装车是不是采用有充装加压泵？泵的运行状态怎么样？有无变频控制、回流控制，5、系统配置消气器了吗？从这些方面去找原因，应该有所发现的。。。

作者: 落叶无声 时间: 2013-8-14 12:51

爱默生的DL8000的批量控制器，软件设置里有一项是Final Stop Qty最后停止量的，如果最后的走表数大于预置量，则该值应该修改大一点；有一个仪表系数Meter Factor,走表数大于实际量，修改仪表系数小于1

作者: 我是夜猫子 时间: 2013-8-14 12:56

直接装槽车上的没办法循环预冷精度高不到哪里去

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