大气污染监测

按照上海最新出台的《清洁空气行动计划》，到2017年，上海的细颗粒物(PM2.5)年均浓度要比2012年下降20%以上。
　　在27日此间举行的“上海市市长国际企业家咨询会议第25次会议”上，上海市市长杨雄的上述表示，引起与会跨国公司首脑极大关注和浓厚兴趣。这些上海市政府聘请的“洋参谋”纷纷拿出研究成果和建议，表示愿意帮助以上海为代表的中国城市向环境污染“宣战”。


　　进一步限制对汽车的依赖


　　在普华永道全球主席丹尼斯·纳利看来，汽车尾气对空气的污染有目共睹，而上海现行的车牌拍卖制度，并没有完全解决汽车消费需求快速增长带来的问题。这个做法非但没有遏制住需求，还形成了一个突出的负面效应，即等于公开宣称，如果有钱，就可以买到车。

　　“对于社会凝聚力来说，传播这样的讯息没有益处。”丹尼斯·纳利说。

　　面对快速增长的汽车保有量，是否应加快高速公路等交通设施建设?丹尼斯·纳利同样认为不可取。因为高速路会对城市产生双重伤害：不仅会增加汽车的使用以及碳排放，而且会破坏城市原有的结构，要拆除一些很有历史的老建筑。双重伤害中，后一种情况更糟，因为历史和社会方面的损失是无法挽回的。

　　丹尼斯·纳利建议，减轻汽车过快增长造成的环境污染，最好的解决办法是进一步压缩私家车的使用，大力发展公共交通。而要限制对汽车的依赖，对相关消费者可考虑大幅增加收费，推出高昂的交通拥堵费，限制或者至少重新考虑未来的高速路建设规划。同时，作为拍卖车牌的补充，上海需要适时推出限购和摇号的方法，就像北京现在推行的那样。

　　一些“洋参谋”认为，汽车尾气排放可能导致比工业排放更严重的健康后果，因为其离普通人群更近。美国国际集团总裁兼首席执行官罗伯特·本莫希建议，在向汽车拥有者征收拥堵费的同时，激励措施的引入必不可少，例如通过收费措施鼓励人们减少开车，更多选择公共交通出行，进而倡导更为环保的生活方式。