北煤南运能源通道和长江黄金水道通往荆州复兴大道

　北煤南运新通道与复兴大荆州的历史机遇
　　
　　北煤南运通道建设，是中国现代交通史上长江中游地区物流网络的又一次黄金交叉。经营好北煤南运这条能源通道和长江黄金水道，是打开复兴大荆州这扇大门的总钥匙。荆州市应该借利造势，借力招商，积极引导和支持产业集群，通过构筑大交通来培育大产业、建设大城市。
　　
　　一、北煤南运新通道与荆江地区物流节点的重构
　　
　　(一)历史将再次选择荆州
　　
　　1.古代两湖地区的南北物流通道。
　　
　　近代以前，华夏南北，隔山隔水，南方的长江流域与北方的黄河流域之间的交通要道屈指可数。从东到西，江苏、安徽、湖北、四川境内各有一条水陆通道连接北方。湖北境内的这条大通道并不在如今的鄂东地区，而是位于鄂中的襄荆地区。那时的武汉北受大洪山、大别山阻隔，南有幕阜山阻挡，偏据长江之滨。湖北地区的襄荆古道成为当时北上朝贡的唯一线路，于是荆州便成了南来北往的最大物流中心。
　　
　　2.近现代湖北地区物流格局的改变。
　　
　　自从中国出现铁路，荆州人的好日子就似乎停滞不前了。1889年，时任两广总督的张之洞，上奏清政府，修筑卢沟桥至汉口铁路。1906年4月卢汉铁路正式通车，改称为京汉铁路。京汉铁路的开通，打开了武汉以北的重重山门，在两湖地区提供了数倍于襄荆古道的运能，于是汉口开始繁荣。1936年粤汉铁路的建成，一条钢铁巨龙打通了华夏南北，加速了武汉作为中国近代中心城市的起飞，武汉的节点意义超出荆州(沙市)。不过，荆州人(那时应该讲沙市人)仍然有资格在两湖地区论道，因为荆州怀拥江汉平原头枕长江黄金水道，因为那时处于农业社会，因为那时我们的恩格尔系数主要装的是柴米油盐。
　　
　　1970、1978年焦柳铁路北南两段的先后开通，大大提升了宜昌、荆门的城市节点地位，荆州被进一步边缘化。尽管后来沙市市举全市之力修筑荆沙地方铁路，那也无法改变走向衰败的这一格局。上世纪80年代，活力28，鸳鸯床单，沙松冰箱……一批全国知名的工业品唱完最后一曲荆江哀歌后，便消失在江湖。
　　
　　铁路，改变了两湖地区的气场，改变了荆州的人流、物流、钱流。
　　
　　3.煤龙过江，历史将再次选择荆州。
　　
　　2011年10月，铁道部在京主持召开蒙西至华中地区铁路煤运通道工程预可行性研究审查会议。据铁道第三勘察设计院汇报的项目预可行性研究情况，这条运煤通道本线穿越内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省区，共经过13市28县(旗)，线路全长1859公里。线路走向：北起东乌铁路浩勒报吉站，南下经内蒙古乌审旗，陕西省靖边县、安塞县、延安市、宜川县，山西省河津市、万荣县、运城市、平陆县，河南省三门峡市、灵宝市、卢氏县、西峡县、邓州市，湖北省襄阳市、荆门市，荆州市、江陵县、监利县、公安县、石首市，湖南省岳阳市、君山区、华容县、岳阳县、汨罗市，江西省万载县、新余市、吉安市。
　　
　　技术标准：国铁I级;浩勒报吉至岳阳段正线双线，岳阳至吉安段正线单线(预留复线条件);电力牵引，牵引质量浩勒报吉至荆门段5000t(预留10000t条件)，荆门至吉安段5000t.一条巨龙从我国煤炭资源最富集的“三西”地区(蒙西、陕西、山西)出发，南下，南下，最后在荆州跨越长江。
　　
　　(二)荆州现有交通网络的缺陷与修复
　　
　　1.荆州公路运输能力的比较优势。
　　
　　考虑到公铁水交通网络结构的区别，湖北中部地区的宜昌、荆州、荆门的辐射区域经济规模是不同的。我们不妨做个简单的对比分析，分别以宜荆荆3个城市为圆心，选择公路运输方式(高速公路80公里/小时、国道60公里/小时)向周边地区送货。将这些货车跑出来的区域GDP、社会商品零售总额进行汇总，他们各自拥有的规模是不同的。1小时经济圈，宜昌比荆州辐射能力强，荆门与荆州的城市辐射能力旗鼓相当。2小时经济圈，荆州城市辐射能力超过宜昌、荆门，可以与襄阳一比。3小时经济圈，这3个城市都受到武汉城市圈的辐射，失去了中心城市优势。由于宜昌的西、北、南三面都是大山区，荆门的西面也基本上是山区，荆州的区位比较优势并不差。
　　
　　2.荆州水运能力的比较优势。
　　
　　荆州(沙市)在民国时期的经济地位仅次于汉口，主要凭据是江汉平原的农业和较为密集的人口，从对外经济贸易联系来看主要得益于水运优势。长江黄金水道是沙市上达重庆下抵上海的便捷通道，加上与汉水相连的外荆襄河、内荆河等密集的平原水网，沙市成为湖北中部地区的重要商埠。
　　
　　3.荆州航空、铁路运输能力的缺陷。
　　
　　在可以预见的将来，荆州不得不和宜昌、荆门两市共用三峡机场。由于三峡机场与3个城市之间的距离并没有绝对的差距，加上天河机场的因素，荆州的航空运输能力只是处在相对弱一点的位置，对经济发展的影响并不算很严重。
　　
　　不过，铁路运输的情况就不同了。过去荆州只有半截地方铁路，运费比国铁高，运输能力又比宜昌、荆门小得多。汉宜铁路的建成使荆州真正跨进了铁路时代，不仅大大提高了荆州铁路运输能力，而且对荆州东西方向的运输能力是一次极大的提升。
　　
　　4.北煤南运新通道对荆州运输网络的修复。
　　
　　荆岳铁路与北煤南运通道建成后，荆州的城市辐射能力将快速超越宜昌(铁路)和荆门(铁路+水运)，在两湖地区的交通比较优势仅次于武汉。
　　
　　新通道将对荆州城市集散维度产生巨大改变，从根本上解决荆州的东南-西北方向人流物流不畅的问题。这一改变意义重大，因为荆州位于国家经济版图的中心区域，我国西北地区与东南地区在气候、物产方面的差别要远远大于东北地区与西南地区、东部地区与西部地区等其他物流方向。这一特点从荆州长江大桥上的货运统计分析中不难得出。
　　
　　北煤南运新通道的建成，将使荆州成为两湖平原的煤港、煤电重镇，成为湖北航运副中心(仅次于武汉)，荆州将超越宜昌、襄阳、荆门，在中部崛起中扮演全新的角色。以北煤外运重要港口秦皇岛港为参照，北煤南运通道建成后，荆州港的货运吞吐量将从现在的3千万吨港提升到3亿吨港，港口吞吐能力提升10倍。