环渤海动力煤回升低质煤种成反弹“领头羊”

经过4个多月大幅下滑后，8月29日，环渤海动力煤价格指数出现久违地上涨。尽管煤炭消费状况并未得到实质性改善，但是在煤炭进口量出现萎缩，晋、陕、蒙等主要产地煤矿停产或减产等因素的推动下，动力煤价格出现微弱反弹。

连跌13周 首度上涨

今年以来，环渤海动力煤价格指数持续下跌，进入3季度以来更是加速下跌，从5月初到8月初出现连续13周下跌，随后三周持平。海运煤炭网指数中心发布的最新环渤海动力煤价格指数(BSPI)显示，本期5500大卡动力煤综合平均价格报收为627元/吨，较前一期小幅上涨1元/吨，也是该指数十六周后首次出现上涨。

其中，低质煤种价格再次上涨，继续成为反弹“领头羊”。海运煤炭网指数中心的数据显示，秦皇岛4500大卡热量动力煤价格为440—450元/吨，较上周上涨5元/吨，也是该煤种价格连续3周上涨。5000大卡发热量动力煤价格为530—540元/吨，5500大卡发热量动力煤价格为620—630元/吨，维持不变。

然而，高质煤种价格仍在继续下滑。其中，发热量5800大卡动力煤价较上周继续下跌5元/吨，为670—680元/吨，也是该煤种价格连续4周下跌。目前，秦皇岛港发热量5500大卡市场动力煤交易价格的中准水平继续维持在625元/吨，低于“电煤”最高限价水平175元/吨。

秦皇岛煤炭网分析师李学刚认为，近期环渤海地区低质市场动力煤价格出现反弹，主要得益于“预期因素”和“购销心理”变化引发的“心理需求”增加。如：环渤海地区市场动力煤价格已经于8月初实现了止跌；部分市场动力煤的交易价格已经接近甚至低于其生产销售成本；晋陕蒙等主要产地煤矿的停产和减产倾向有所增强；包括主要电力企业在内的消费企业在低价位水平上补充或增加煤炭库存的需求；价格探底之后催生的“投机性”需求等。

此外，中宇资讯分析师关大利表示，国内动力煤价格出现微弱反弹的背后，动力煤进口规模下降也是动力煤价格出现微弱反弹的重要推手之一。来自海关总署的统计数据显示，2012年7月我国煤炭进口量为2427万吨，环比下降10.74%。这是我国煤炭进口增长6个月后，首次下降。

关大利认为，7月份进口煤出现首次下降，主要是由于国内煤价大幅下降后，和国际煤价价格差缩小。在当前国内弱势的煤炭需求下，国产煤炭重获价格优势，使得价格优势减弱的进口生存空间受到挤压，很多煤炭贸易商开始减少国外订单，因此7月进口煤数量出现今年以来首次环比下降。

业内分析人士指出，尽管发热量5500大卡市场动力煤的综合平均价格在经历了连续13周的下降、连续3周的持平之后，首次出现上涨，但是也仅仅上涨了1元/吨，这表明环渤海地区市场动力煤价格上涨的动力不足。

库存下降但总量仍大

进入8月份，我国主要发煤港口存煤数量也呈现快速下降态势。目前，各个港口库存都有不同程度下降，对缓解煤市供大于求压力，以及保证煤价企稳起到积极作用。截至8月24日，环渤海四港煤炭总库存为1572.7万吨，较上周同期减少80.3万吨，降幅为4.9%。其中秦皇岛港煤炭总库存为656.2万吨，较上周同期减少16.8万吨，降幅为2.5%。

对比之前的存煤情况来看，8月1日，秦皇岛港口存煤814万吨;7月16日，秦皇岛港口存煤857万吨;7月1日，秦皇岛港口存煤857万吨。由数据可以看出，秦皇岛港存煤回落明显，对北方港口存煤整体回落起到重要作用。尤其是，进入8月份后，秦港存煤数量下降较快。

“8月初，连续强降雨过后，主要发煤港口垛位出现坍塌，卸车、堆料困难;铁路部门被迫降低车流，大秦线连续7天进车数量下降了一半左右，造成8月份的月初，各港口煤炭调进减少。”秦皇岛煤炭网相关人士说，九、十月份大秦线将检修，届时煤炭运力受到限制，港口煤炭供应预计将由每日运煤120—125万吨下降至95—100万吨。

与此同时，下游电厂库存也出现明显回落。目前，沿海浙能、上电等六大电厂合计存煤1324万吨，较7月1日存煤数下降了145万吨，降幅较大。

尽管港口库存和电厂库存都出现下降，但是行业内普遍认为煤炭消费状况并没有出现实质性改善。

李学刚认为，虽然多项有利因素有效阻止了环渤海地区市场动力煤价格下滑，甚至催生了部分低品质市场动力煤交易价格的反弹，但是，在当前宏观经济形势未见明显好转、社会用电需求持续萎缩、煤炭消费难以提振的背景下，环渤海地区动力煤市场的运行环境并没有得到根本改善，市场动力煤供求的活跃程度继续受到抑制，交易价格上涨的幅度和速度也必然受到限制。因此预计未来一段时间供需格局将基本平衡，价格以稳为主，不会出现大幅波动。