京Ⅴ登场，国Ⅴ在哪？

　5月31日起，北京市第五阶段《车用汽油》、《车用柴油》地方标准正式开始实施，北京市500多万辆机动车终于能够吃上更细、更好的“精粮”了。京V油品标准实施后，轻型车氮氧化物将减少25％，重型车氮氧化物将减排43％，一氧化碳、碳氢化合物等减排效果同样明显，PM2.5也会同步削减。


　　为什么是京Ⅴ不是国Ⅴ？因为北京市计划在今年实施第五阶段机动车排放标准，要保障这一排放标准顺利实施，需要有配套的油品标准。在未出台第五阶段全国统一油品标准的情况下，北京市率先发布了地方标准。


　　有评论认为，这对全国具有标杆意义。机动车排放标准不断加严的同时，我国的油品标准一直没能跟上。在国Ⅳ汽车排放标准出台5年之后，与之配套的国Ⅳ《车用汽油》标准才姗姗来迟，还设置了3年过渡期。直到今天，国Ⅳ车喝国Ⅲ油的情况在很多地方依然存在。在这个意义上，我们应该为北京鼓掌，但在国内其他地方，油品改善还要等多久？


　　解决这一问题，难点不在技术，更多是利益作祟。


　　目前，在负责审议油品标准的全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会中，绝大部分代表来自石油石化行业，环保部门仅两人，汽车行业只有一人。在这样的形势下，油品标准很容易被绑架。而由于中石油、中石化在国内市场具有绝对的垄断地位，国内油品升级很大程度上取决于他们的态度。在无法转嫁成本的情况下，两大巨头显然缺乏升级的动力。


　　“据我所知，除中国外，没有哪个国家的油企能为自身设置标准，至少对保护公共健康至关重要的标准上是如此。”过去十几年来，多次为中国制定机动车尾气排放标准、车用燃油无铅化、低硫化等行业节能减排政策提供重要参考意见的麦克·沃尔什直言。


　　统计显示，我国城市中80％以上的一氧化碳和40％以上的氮氧化物都来自于机动车排放，机动车污染已经是我国大气环境污染治理中最突出、最紧迫的问题之一。实现机动车污染减排，油品要先行，这也是欧美日等国的成功经验。但在我国，油品问题已经成为机动车污染治理的短板，进而严重影响了环境空气质量的改善。


　　京Ⅴ已经登场，国Ⅴ还要等多久？



    没有人愿意给自己带上枷锁，可环境空气质量、公众健康如何才能得到保证？麦克·沃尔什所指出的问题值得研究