市场巨大但困难重重

　2010年9月起，珠三角地区正式执行第四阶段国家机动车污染物排放标准，同时停止销售、注册不符合国Ⅳ要求的车辆。在此之前，北京和上海已经进入了国Ⅳ时代。相比国Ⅲ标准，国Ⅳ标准对机动车排放控制更趋严格，需要在满足国Ⅲ标准基础上进一步降低30％～50％的污染物排放才能达标，按标准规定全国范围内最晚于2011年实施国Ⅳ标准。同时，在即将到来的“十二五”期间，如果对氮氧化物排放总量进行控制，机动车也是其中一个重要方面。

　　然而，国Ⅲ转国IV不是一个轻易能跨过去的门槛。“国Ⅲ提升至国Ⅳ并不像国Ⅱ升国Ⅲ那样简单，只需改装电喷系统，国Ⅳ标准涉及到整个发动机技术的全面提升。”福田康明斯公司总经理王宁这样表示。


　　柴油车成控制重点，后处理产业国内企业竞争力较强


　　柴油车氮氧化物排放量超过机动车总排放量的60％，控制技术更复杂，但国内部分企业已取得一些研究成果，生产能力可满足需求


　　控制机动车氮氧化物排放，重点在柴油车。虽然汽油车的保有量大，但氮氧化物分担率低，而以大型载客车和重型货车为主的柴油车排放的氮氧化物量超过了60％。相比汽油车的三效催化剂，柴油车在氮氧化物控制方面还没有成熟的技术路线，技术也更为复杂。

　　控制机动车氮氧化物排放，重点在柴油车。虽然汽油车的保有量大，但氮氧化物分担率低，而以大型载客车和重型货车为主的柴油车排放的氮氧化物量超过了60％。相比汽油车的三效催化剂，柴油车在氮氧化物控制方面还没有成熟的技术路线，技术也更为复杂。

　　中国科学院生态环境研究中心研究员贺泓在接受记者采访时表示，柴油车氮氧化物控制应该从燃油品质、机内净化和后处理技术3个方面同时着手、协调发展。同时，氮氧化物控制也是即将在全国推行的国Ⅳ排放标准中明确要求的。


　　对于潜在的市场需求，国内企业准备好了吗？


　　贺泓告诉记者，柴油车尾气中氮氧化物的浓度与汽油车相当，碳氢和一氧化碳的浓度较低，颗粒物却是汽油机的几十倍。但是，三效催化剂已经成功开发并被广泛应用，可将汽油车排放的主要污染物削减90％以上。与此形成鲜明对比的是，至今没有成熟的后处理技术广泛应用于柴油机主要污染组分氮氧化物的治理，国内也尚未对柴油车尾气颗粒物排放进行有效的机外净化与处理。


　　一位内燃机排放后处理行业的专家在接受采访时说，“从国Ⅱ到国Ⅲ，关键在于燃油喷射系统，而从国Ⅲ到国Ⅳ，就必须使用排放后处理技术。”他同时表示在国外，由于对汽油车控制技术的研究已经成熟，后处理行业企业与汽车厂商都有良好的合作关系，而我国汽油乘用车品牌多为国外独资或者中外合资，在这些汽车品牌进入中国的时候，相应的后处理企业也随之进入了中国市场并占据了相当大的份额。在他看来，相比于汽油车，在柴油车后处理方面国内企业还是有很大机会的。对此，贺泓表示同意，他说:“在这方面，我们与国外企业基本处于一个起跑线上，甚至在某些方面还领先于国外。”正因如此，加强对柴油车后处理技术的研究对于打破国外企业的技术壁垒有很重要的作用，至少会迫使国外企业降低价格、降低技术应用的成本。


　　贺泓告诉记者，国内几家柴油机生产商、整车厂和尾气净化企业在柴油车后处理技术方面已经进行了很多研究并取得了一定成果，“我认为，如果推行柴油车国Ⅳ标准，对氮氧化物排放进行控制，目前国内企业的技术马上就能应用，生产能力很快就能满足市场需求。”


　　千亿市场潜力引各方关注，激烈竞争或将到来


　　利润丰厚，市场广阔，企业投资积极性高，需防止恶性压价竞争


　　“目前，欧洲排放后处理产业约有800亿元的产值。以中国汽车保有量来推算，实施国Ⅳ标准限值后，排放的后处理产业将产生上千亿元的市场份额。”中国汽车工业协会有关人士说，“柴油发动机排放后处理的利润十分丰厚，受到跨国公司的重视。”


　　比如，巴斯夫表示，一直致力于和主机厂紧密合作优化氮氧化物的排放，包括为发动机标定选择合适的技术。巴斯夫上海生产基地于2000年开始机动车排放催化剂的商业化生产，并经历3次大规模扩建，与时俱进，以满足区域的发展需求。目前，巴斯夫催化剂在中国运行有3个研发设施，分别是设在上海生产基地的亚太区研发中心，以及位于上海、桂林的发动机测试实验室。


　　国内企业也在开发柴油机后处理产品，这些企业主要是一些原有的汽油机后处理系统供应商。据了解，目前国内已形成几家柴油机后处理系统重点企业，包括无锡威孚力达催化净化器有限公司、四川中自尾气净化公司、昆明贵研催化剂公司等。


　　正是因为看到了巨大的市场潜力，很多企业都跃跃欲试。而在后处理系统中，催化剂造价仅占成本的1/3左右，更大比例的研发成本要花在与发动机匹配的控制和还原剂供给系统上。很多知名企业不愿公开自身发动机的相关数据，因此其采用的后处理系统要么是自己研制的，要么是参股企业研制的。贺泓告诉记者，国内很多企业包括整车企业在这方面投资的积极性很高，“这会让市场竞争更为激烈，我不担心满足不了市场，但如果导致恶性竞争，竞相压价，就可能导致产品质量下降，最终危害整个行业。”