调整产业结构是中国汽车行业转型必由之路

新华社天津9月6日电 中国汽车市场在经历十年跳跃式的增长之后，进入2010年，市场高开低走，连续4个月产销环比下滑。行业专家和汽车企业都已经意识到下半年汽车市场难再发力，进行产业结构调整和战略升级转型，保持汽车市场的持续发展，已经成为业内专家和企业的共识，也是汽车市场发展的趋势。

2010年9月3-5日，“2010中国汽车产业发展国际论坛”在天津举办，本届论坛的主题便是“中国汽车产业的转型升级”，与会的政府官员、专家代表、汽车厂家以及零部件生产商在对中国汽车产业结构现状进行了详细的阐述，就汽车转型问题进行了深入的探讨。

中国汽车产业结构现状:产能过剩 自主品牌落后

去年，中国汽车年产销量双双突破1300万辆，成为全球第一大汽车生产大国和第一大消费市场。中国汽车产业在快速发展的过程中各种问题日益凸显，主要表现在以下几个方面:

第一， 产能过剩，且分布散乱

今年初，国家发改委委托中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室对汽车行业主要汽车企业集团进行了第五次产能情况调查，调查了国内20家汽车企业集团和10家骨干整车企业2009年底已形成的产能和2010-2015年规划产能情况。调查的结果是:这30家汽车企业（集团）2009年年底形成整车产能1359万辆，2015年年底规划产能3124万辆。根据发改委从地方政府有关部门所了解的规划情况来分析，“十二五”末期规划产能已经远远大于这个数字。

国家发改委产业协调司司长陈斌在论坛上表示，严重的产能过剩将会导致市场恶性竞争、企业经济效益下滑、工厂开工不足等一系列问题，不仅阻碍了汽车产业持续、健康发展，对宏观经济发展也必将会造成很大的影响。

据统计，2009年，中国有168家整车厂家，纳入中汽协统计口径的有79家，这79家企业中，1万辆级及以下的企业多达57家，产销占比仅3.4%，值得注意的是，有16个企业处于闲置状态。

中国长安汽车（000625）股份公司总裁张宝林分析认为，目前的产业结构中，重复建设和资源浪费现象比较严重，“多、小、散、乱”的行业现状亟需改善。

第二， 自主创新能力弱

首先，我国几乎没有世界级自主品牌，并且自主品牌一般以低端市场为主，其市场主体和增长主要集中在A级市场，部分在B级，C级以上的很少或者没有。其次，自主品牌的规模有限，目前自主品牌企业虽然数量众多，但仍然没有达到100万辆级的规模企业。

究其原因，张宝林认为，一是，研发投入占销售收入的比重仍然处于比较低的水平，从研发投入占销售额的比重来看，大部分国外大企业的研发投入占比是3%到6%，而国内是平均1%到2%。二是，研发人员占从业人员的比重相对偏低，09年中国汽车行业占比不到5%，而跨国汽车企业集团一般在10%左右。三是，自主品牌汽车的产销量占比不高，09年国内汽车行业的自主品牌销量占44%。

十届全国政协常委、经济委员会副主任陈清泰在论坛上表示，现在中国产业升级迟缓的主要原因，不是产业规模，不是缺乏资金，也不是没有市场，而是缺乏以创新能力和自主品牌为灵魂的软实力。

第三， 汽车耗能大，环保交通压力大

据统计，2009年，我国汽车保有量达到6200万辆，消耗成品油13480万吨，占全国汽柴油总产量的63.2%。

与此同时，汽车尾气污染已经成为我国大中城市主要污染源之一，虽然在中国汽车行业已全面实施了国三排放标准，但是大量在用的汽车仍只能满足国二排放的标准。以北京市为例，北京市环保局副局长杜少中在论坛上说，北京市机动车每年消耗燃油470多万吨，共排放二氧化碳1300多万吨。

2009年，我国高速公路总里程达6.5万公里，十年时间平均每年新增5000公里，但堵车现象频繁发生，甚至一些路段堵车现象日趋严重，从上月开始，京藏高速断断续续拥堵二十多天，一度堵车长达一百公里。城市道路同样存在严重堵车现象，北京的早晚高峰时段，机动车平均行驶时速仅二十多公里。