行堵在路上的“毒气机”

北京的出租车司机常常会抱怨：“北京已经没有早晚交通高峰一说，因为时时刻刻都是高峰期。”被堵在路上是上班族每天必修的考验，既然谁都无可奈何，不如想一想——

根据公安部交通管理局的最新数据，截至2011年11月，全国机动车保有量达2.23亿辆，汽车保有量达1.04亿辆。汽车尾气中大量的有毒害物质被释放到空气中，机动车尾气污染已经成为城市空气污染的主要来源。

在这份机动车尾气排放污染物名单里，一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、可吸入颗粒物，这些都是空气质量监测中最受关注的污染物指标。来自珠三角地区环保部门的统计显示，机动车排放对该地区城市的污染“贡献率”普遍达到50%以上。

机动车数量骤增，汽车尾气排放标准执行不到位，燃油品质质量升级不断拖延，直接后果便是尾气中的污染物出现“井喷”势头。再加上城市规划不合理，每逢大雾天气，在拥堵的城市道路上缓慢蠕动的汽车就直接演变成一台台“毒”气生产机。

发达国家在上个世纪的经历是前车之鉴，1940年代的美国洛杉矶，拥有250万辆汽车，每天大约消耗1100吨汽油，排出300多吨氮氧化物、700多吨一氧化碳和1000多吨碳氢化合物。这些污染物在大气中经太阳光能的作用发生光化学反应，形成严重的大气污染公害事件，最终导致成千上万居民丧生。

在国外环保部门的官方网站上，上至美国环保署EPA这样的国家级部门，下至美国加州环保局、加拿大英属哥伦比亚省这样的地区部门，在建议“个人能为空气污染做什么”时，它们均毫无例外地将“减少不必要的私家车使用，多选择公共和绿色交通”作为首项。这项建议下罗列的数十条小贴士，甚至细化到“不出远门的情况下最好选择骑车，雾霾天最好不要开车，外出能坐公共交通或者能拼车就别开车”，“等待时间超过30秒的话最好关闭汽车引擎”。

2010年，不堪空气污染问题困扰的蒙古国，开始向所有可能在产品生产、交通排放、进出口贸易、燃烧煤炭、木柴和废弃轮胎取暖过程中制造空气污染的个人、企业和单位，征收空气污染费。为何蒙古会打出一记如此强硬的重拳？看看近期世卫组织公布的全球1081个城市空气质量名单即可了解，在可吸入颗粒物PM10这项空气污染指标上，蒙古首都乌兰巴托位居倒数第二，这个国家空气质量之糟糕不难窥见。

而出现在名单上的30个中国城市，空气质量似乎也都无法让人放心。比较这1081个城市的空气污染数据即可发现，PM10含量最低的城市为海口，排在第814位，最高的为兰州，排名1058位，最近因雾霾天气被戏称为“新雾都”的北京则排在1038位。

空气污染的治理史会是惊人的相似吗？谁都不清楚。唯一可以确定的是，无论是发达国家环保部门细致入微的空气质量维护建议，还是同为发展中国家的北方邻居直指个体的空气污染征费举措，它们的行为都在陈述着这样一个事实：空气污染的巨大阴影，以及由此衍生的责任承担问题，一直与每个公民同在。