上海人能爱上新能源车吗？

上汽集团日前正式宣布，将向市场推出200辆纯电动汽车——荣威E50。记者了解到，荣威E50由上汽历时3年自主研发，是国内第一款真正以量产为目标、拥有完全自主知识产权的纯电动汽车。这款车采用了全新开发的纯电动汽车专用整车平台，这是专门针对电动汽车特征设计的。这意味着上海的新能源车战略步入了实施阶段，也有助于加速国内电动汽车领域的市场化进程。


　　汽车重镇能否大有作为？
　　承担了新能源汽车研发的战略性任务


　　作为中国汽车工业重镇，上海承担了新能源汽车研发的战略性任务，2000年就成为新能源汽车的先行者。2001年，上汽和同济大学等数家单位联合成立上海燃料电池汽车动力系统有限公司，上汽也正式介入新能源汽车研发领域，成为第一批从事新能源研发的中国车企之一。


　　2006年，由上海团队研发的“超越三号”汽车参加了在法国巴黎举行的清洁能源汽车大赛，在燃料电池组比赛中超越通用、福特和日产等汽车巨头，总成绩与奔驰基本持平。


　　2006年4月，上海发布《上海市新能源汽车》项目指南。2009年1月，国家为推进新能源汽车，实施“十城千辆”工程。依照规定，纯电动客车最高补贴50万元、燃料电池客车最高补贴60万元，依靠财政补贴力争使新能源汽车到2012年占到汽车市场份额的10％。一些大型车企闻风而动，纷纷推出自己的新能源汽车项目。


　　2011年4月，上海成为中国首个电动汽车国际示范城市，上海市嘉定区被指定为电动汽车国际示范区。一年多来，上海依托汽车特强产业的综合优势，全力推进上海新能源汽车及关键零部件产业基地建设，不断加大生产制造、研发设计和示范推广力度。在示范应用领域，上海嘉定国际汽车城在国内率先建设了电动汽车试乘试驾中心，建设了国内首家新能源汽车专卖店，加快布局建设充电桩、充电站等配套设施，为新能源汽车的应用推广打下基础。


　　虽然上海的混合动力车已取得一些进展，但技术上与发达国家相比还有较大差距。电动车研发刚刚起步，总体上还处于初级探索和跟踪外国技术阶段，主要设备和材料都依靠进口。据原通用汽车电池工程师汤曦东介绍，目前中国锂电池中关键的隔膜材料还需要进口，电池性能、安全控制等与电池巨头还有较大差距。


　　政府有哪些扶持政策？
　　购买纯电动汽车，消费者最多可以节省16万元


　　为促进新能源车发展，改善环境空气质量，上海市政府积极研究新能源汽车扶持政策。记者从相关部门获悉，上海市已对纯电动车发放牌照，指标为每年两万个。在近期出台的新能源购车细则中，上海市对新能源车牌照已有明确的专门号段管理。


　　按照目前的新能源汽车扶持政策，国家在上海等5个城市启动了私人购买新能源汽车补贴试点工作，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。此外，上海市还对购买新能源汽车给予每辆车4万元的地方补贴，并免费发放汽车“沪”牌。按照目前的车牌拍卖价格，这一车牌价值约6万元。那么，未来在上海购买纯电动汽车的消费者最多可以节省16万元，而且没有购车资质的限制。


　　新能源汽车优惠政策信息传出后，高瞻新能源汽车4S店首席财务官徐维翰忙得不亦乐乎，不时有朋友打电话向他询问荣威E50的价格和性能，还有新能源车的补贴和专用“绿牌”情况。“大家都对‘不吃油只吃电’的绿色概念很感兴趣。”徐维翰说。


　　这家公司坐落在嘉定汽车城内，是上海市目前唯一一家新能源汽车4S店。上海国际汽车城有限公司副总经理曹光宇告诉记者:“成立上海高瞻新能源汽车销售服务有限公司，是顺应新能源车的发展趋势，为上海的新能源车打造一条绿色通道。”


　　虽然新的激励政策刚刚“露头”，高瞻公司的市场“温度表”就动了起来。新政策对市场的助推力明显显现，让新能源车的前景一下子“明朗了”。曹光宇告诉记者:“这几天打电话咨询和上门看车的人很多，如果按照这样的势头发展下去，今年余下的两个月里，新能源汽车的销售量会相当可观。”


　　电动车续航考验能经受住吗？
　　三大因素影响电动车续航里程


　　据有关专家分析，影响电动车续航里程的关键因素为:电器损耗、车身重量和电池容量。


　　记者从国家机动车质量监督检验中心(上海)获悉，这里日前已完成了国内首次以车辆按实际运行模式且充电状态超过60％的电动汽车侧面柱碰撞试验。这包括对车载电池进行各种疲劳极限测试，模拟电池起火、短路等故障，正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞、带电状态下的侧面撞柱等，电动汽车面对的种种考验远超过传统汽车。据悉，上汽自主研发的电动汽车荣威E50在上市前，已经通过了这一严酷而真实的考验。


　　电池能量密度技术突破是一个世界性难题，为此，上汽集团采用各种手段和技术，在保证安全的前提下，最大限度减轻了车身重量，使E50的有效续航里程(60公里匀速工况下)达到180公里，达到了世界电动车的顶尖水平。


　　据介绍，E50的充电方式有快慢两种，慢充可用家用220V插座充电，而快充可在30分钟内将电池充满80％，充分满足市民的出行需求。


　　据记者了解，上汽通过E50的开发实践，掌握了整车控制集成系统、电池管理技术、电机控制系统、能量回馈制动控制、低功耗目标的低压电源模式管理等先进技术，形成了汽车电子控制系统的核心竞争力。


　　2011年初，上汽批准通过了《上汽集团“十二五”燃料电池汽车发展规划》，针对电动车领域内难以攻克的“三电”瓶颈，初步构建了新能源汽车关键零部件体系，为产业化打下了重要基础。这一规划明确，到“十二五”末，上汽集团在国内新能源汽车领域的市场占有率要达到20％；同时，上汽集团通过实施节能和新能源汽车战略，快速降低平均燃油消耗值，达到国家2015年和2020年平均燃油消耗量的限值目标。