油品升级慢或拖累内燃机减排

　内燃机节能减排的宏伟计划，令汽车企业面临发动机关键技术储备不足的难题，而消费者更担心的则是油品升级滞后影响汽车性能。

　　目前，中国各地燃油标准参差不齐：汽油方面，北京实行京Ⅴ标准，上海等十多个省市实行国Ⅳ标准，其他地区仍实行国Ⅲ标准。柴油方面，除少数地区执行国Ⅲ标准，多数仍在使用国标准。如果油品质量太低，发动机技术升级的减排效果将难以发挥，甚至让消费者承受因燃油杂质太多而增加的发动机保养维修成本。

　　据了解，北京汽车排放标准的每一次升级，相应标准的高质量油品供应都能提前投放市场实现平稳置换。但放眼全国，油品升级却成为汽车排放新标准实施的一大障碍。以重型柴油车国Ⅳ排放标准为例，国家环保部门原本计划从2010年1月1日起推行，但由于国Ⅳ柴油迟迟不能供应而被迫两度推迟，目前重型柴油车国Ⅳ标准全国实施的最新时间表是今年7月1日。

　　在中国，柴油消耗量占汽柴油总量的7成左右，油品升级的巨大投入成为柴油质量提升的最大阻力。而柴油车主要服务物流、农业生产领域，高品质柴油上市带来的价格上调势必推涨敏感的CPI数据。

　　本月初，国家质检总局、国家标准委发布了《车用柴油（Ⅳ）》国家标准，过渡期至2014年12月31日，该标准规定第Ⅳ阶段车用柴油的硫含量不大于50ppm(1ppm即百万分之一)。按计划，2013年6月底前，我国将发布国Ⅴ阶段车用柴油标准，2013年底前发布国Ⅴ阶段车用汽油标准，硫含量均不大于10ppm，过渡期至2017年底