LPG清洁公交车就清洁吗？

　日前,曾德雄等5位广州市人大代表的一份公交行业调研报告,引发了一场LPG(液化石油气)公交车是否清洁之争，至今仍未平息。LPG是国内外公认的清洁能源，这一事实无可厚非。然而，高于柴油汽车127倍的排放量证明二者相去甚远。LPG是清洁能源，LPG公交车就清洁了吗？究竟是什么原因导致了这一结果？这是人为误差还是确有其事？记者带着一系列疑问走访了相关专家。

　　排放超标发动机是关键

　　原中国汽车技术中心主任、国家清洁汽车行动协调领导小组专家组组长、原广州ＬＰＧ清洁能源公交出租车项目论证专家组组长王秉刚在接受《中国能源报》记者采访时明确表示，这一问题已经“盖棺定论”，不同的车况根本没有可比性，不只LPG公交车，任何车辆使用过程中不加以保养都会出现同样的问题。“我们在推广燃气汽车之初，曾做过不同燃料、不同能源动力系统在整个循环全生命周期的能效和环保效能分析，可以肯定地说，ＬＰＧ、ＣＮＧ（压缩天然气）的整体环保效能要好于汽柴油。”王秉刚强调。

　　那究竟是什么原因导致了LPG公交车的高排放呢？长期从事新能源车发动机开发研究的刘凯博士介绍说：“LPG污染主要来自于不完全燃烧导致的氮氧化物和碳氢化合物的排放超标，这主要是与车辆发动机有关。由于没有相应的LPG配套的发动机，使得LPG在使用过程中，燃烧效率不高，造成碳氢化合物超标排放。LPG作为替代能源进入移动能源市场，主要是因为炼油厂在加工石油中间会产生LPG这样一种副产品，LPG作为替代能源可以节省石油的消耗，而它的价格与石油价格相关，从经济角度来讲也并不省钱。而CNG和LNG（液化天然气）作为清洁替代能源，它有专业的天然气公司进行经营，同时也有相配套的发动机，使得它比LPG更有推广潜力。”

　　事实上，不只LPG公交车存在配套发动机影响燃烧效率的问题，天然气汽车使用中的一个主要问题也是发动机的功率比使用汽油时有明显下降。据资料报道，汽车在使用天然气作燃料时，功率一般要下降15%左右，个别时候下降更多。功率下降的结果，一方面导致汽车重载、爬坡或加速时动力不足，另一方面导致燃料消耗相对增加，并增加污染物排放量。

　　除此之外，有业内人士表示，历史上在有炼油厂的大城市，像广州、上海甚至北京，都阶段性推出LPG作为综合利用石油资源的措施来出台这样一种能源替代石油。而实际上随着中石化等大炼厂综合利用水平的提高，LPG外供的量越来越小。这就使得市场上LPG来源渠道日益复杂和多样，质量上可能难以保证，造成杂质比较多，可能会出现氮氧化物超标，甚至碳氢化合物过度排放的问题。

　　更新换代需慎重

　　王秉刚在充分肯定广州推广LPG公交车的同时也指出，LPG应用过程中亟待完善的地方，比如车辆的日常保养维护以及环境部门对车辆排放的监测。

　　中石化科学研究院侯栓弟研究员指出：“这一争议也提醒我们，不能一味地依赖所谓的清洁能源车，而认为以汽油和柴油为燃料的机动车就是排放污染物的机动车，只要改用液化石油气或者天然气为燃料，就是清洁汽车。”2001年，全国清洁汽车行动领导小组印发的《关于我国发展燃气汽车近期工作的若干要求》中明确指出：“清洁汽车是指尾气排放优于现行排放法规，并能达到后一阶段排放法规要求的汽车，而不能简单地认为使用清洁能源的汽车就是清洁汽车。”

　　从一辆车的排放超标得出一类车排放超标的推论的确有失偏颇，然而，这从另一方面也暴露出大众对清洁能源以及清洁汽车的误解和依赖。在电动车大规模推广还难以实现的情况下，替代能源车还是我们不得不面对的现实。以广州为例，现有LPG能源系统已建成和日益完善，而其它新能源技术尚未成熟情况下，轻易大规模更换其它能源系统，只会带来高昂的成本和巨大的风险。“电动汽车的发展是一个渐进的过程，清洁汽车的更新换代也不宜操之过急。”刘凯博士坦言。