自行车出行利环保，前行“路障”需清除

面对交通拥堵、雾霾天气频繁、城市热岛等“城市病”，许多民众重新蹬上阔别已久的自行车。
　　记者采访了解到，在一些城市，公共自行车已成为一道“风景线”。

　　又骑自行车

　　作为发展公共自行车服务的后起之秀，太原市的公共自行车保有量从０到２．５万辆，仅用了一年时间。太原公交公共自行车服务有限公司经理赵永旺说：“平均每天增加两三个公共自行车服务点。”截至今年９月底，太原市已有１１００多个公共自行车网点。

　　“按规划，今年年底能达到４．１万辆。”赵永旺说，“太原市用一年时间走了一些城市五六年的路，我们的自行车‘骑’出了罕见的速度。”

　　太原是国内各地积极发展公共自行车的缩影。据了解，这些年来，我国已有近百个城市致力于发展本市的公共自行车系统。

　　公共自行车系统快速发展的背后，是日益加重的“城市病”。国庆节长假过后，国内多地再次受到雾霾“侵袭”。今年夏季，臭氧成为京津冀、长三角、珠三角区域多个城市污染物之首，而这些“新兴”污染物的罪魁祸首之一是汽车尾气。加之全城拥堵等原因，官方和民间都想方设法冲出“堵城”和“霾伏”。

　　公共自行车成为治理“城市病”的一剂药方，得到各方认同。“有了公共自行车，每天骑车上下班可能比坐公交、开车还快。”在太原一家ＩＴ企业工作的姜波说，“有时候赶上高峰，开车能堵上１个多小时，如果骑车也就３０多分钟。”

　　据太原公交公共自行车服务有限公司估计，公共自行车吸引了当地约１０％的私家车主。公司一位负责人说：“现在，我身边的不少私家车主常骑自行车出门，而在以前，他们三五步路也是开车去的。”

　　前行有“路障”

　　尽管受追捧，但处于起步阶段的公共自行车系统还面临不少问题。不少人蹬上自行车后发现：前方的“路障”依然不少。

　　同济大学城市规划研究所教授潘海啸说，公共自行车发展之路有三大“路障”：自行车路权难以保证、人为损害，以及待改进的经营模式。

　　赵永旺说，现在太原市的自行车道还比较少，特别是老城区，路窄，自行车只能在人行道、机动车道上骑行。

　　“根据以往的调查，城市道路缺少自行车专用车道，由此产生的安全隐患是不少人放弃骑行自行车的重要原因。”潘海啸说，“路权无保证是全国不少城市面临的问题，这限制了公共自行车低碳环保优势的发挥。”

　　同时，一些人会故意损害公共自行车。赵永旺说，在太原市的公共自行车损害中，人为因素占的比重不低。“一些受损公共自行车是有人故意将车座用刀割坏、用烟头烫破。太原公交公共自行车服务有限公司在探索监管保护方法，但效果还不理想。”

　　此外，在目前的公共自行车运营中，以政府主导和企业主导两种模式为主。潘海啸说，以政府为主，可以将公益性发挥到最大，目前也最为成功。“但是，免费的午餐大家都想吃，政府为保证公平就得广撒网，难免会浪费资源。”

　　另一种模式，是以北京为代表，让企业唱主角。“虽然效益提高了，但很少有企业能负担得起。”潘海啸说。

　　需多方给力

　　记者采访中，很多人认为公共自行车在中国还有很远的路要走，这其中首先要解决自行车“上路难”的问题。潘海啸说：“城市管理者应当尽快划出专用自行车车道，交警更要严格保护骑车人权益，只有做到‘车到山前必有路’，公共自行车的影响力才能进一步扩大。”

　　另外，有专家建议，一些大城市可以设置公益性停车场，这样可以使住在偏远地区的人把机动车停在这里，然后骑车进入核心城区，以免汽车、自行车相互抢道。

　　赵永旺认为，加强舆论引导，使人们把公共自行车当成“私家车”爱护。他说，目前，太原市自行车公司会及时对所属自行车逐一体检、维修、清洗，以方便大家正常使用。同时，希望有更多的媒体、志愿者加大呼吁，让更多人爱护公共自行车，减少人为损坏。

　　潘海啸认为，将来公共自行车可以采用政府购买企业服务的方式。“政府负责考核企业，发挥公益性作用。企业提供自行车服务，保证资源有效利用。这就要求政府部门找好平衡点，寻求公共自行车发展的长远之道。